Honda civic 10 gen 2017

[portos]

30 000€ + ni noben hatchback vreden (pustimo športne varijante). To je že cena "premium" limuzin kot je Audi A4, BMW 3, Alfa Giulia...

Se pa novi Civic limuzina odlično prodaja v S. Ameriki (ZDA in Kanada), tako da avto je dober, pa tudi limuzinska verzija je veliko lepša od hatchbacka, ki ni lepota od avta. Oblika je še vredu, zakaj pa toliko odvečne in fake (neuporabe črne plastike) pa samo oblikovalec ve

Večina video testov, vsaj čez lužo je izjemno naklonjena Civicu, pa tudi evropejski video testi niso pretirano kritični. Večina govori da,

1. Podvozje odlično, volan najbolj direkten v razredu (sicer brez veliko povratnih informacij).
2. Ročni menjalnik spet eden najboljših.
3. Ogromno placa za noge, ne veliko za glavo.
4. Plastika ne najboljša v razredu ampak finish in sestavljeno odlično.
5. Pozicija za volanom športna in kvaliteta tkanine na sedežih naj bi bila odporna na čas ampak čudna/poceni na dotik.
6. Info sistem spet Japonsko preveč kompliciran ampak grafika je dobra. Sistem števcev in potovalnega računalnika odličen.

Tako da, avto dober ampak cena je zelo pretirana.

[Aly]

@arni: Iz spostovanja do nekaterih ki se trudijo da tema ostaja uporabna, debata konstruktivna in da tudi drugi razumemo kaj se pise, se bom zadrzal komentarja. Samo se enkrat ti povem...pisi slovensko in slovnično pravilno. Takšna so tudi pravila foruma če si jih prebereš, kar pa nima veze z mojo starostjo in se cem kar omenjas. Kdor me pozna itak ve kako je na stvari (med drugim tudi wv92), za vas novince na forumu je pa samo dovolj da ves da te ima "starec" na okah!

@portos: dobro napisano, zelo uporabno in se strinjam, se posebej seveda s kritiko na racun cene, ker probat ga se nisem imel prilike ampak tudi v to ne dvomim da se bo v kratkem spremenilo

[Gros]

V Avstriji imajo že vse cene in 1.5 je zelo verjetno izven dometa slovenskega trga 29.000. 1.0 S model za 21.000, comfort še nima 2 conske klime, ni glih zanimiv glede opreme, mogoče elegance, ampak to je že kar 25.000. Več dvomim, da bo kdo plačal. Bi blo treba dohodnino precej znižat, da bi folk to lahko prebavil. Mislim, da bo stari CRV bolj zanimiv

[Stallone]

Sm vidu včeri novega Civica iz ITA. 2 rora zadej. Ful lepa. Na slikah mi je rit odvratna, v živo lepa.

[honda.ctdi]

30 000€ + ni noben hatchback vreden (pustimo športne varijante). To je že cena "premium" limuzin kot je Audi A4, BMW 3, Alfa Giulia...

Se pa novi Civic limuzina odlično prodaja v S. Ameriki (ZDA in Kanada), tako da avto je dober, pa tudi limuzinska verzija je veliko lepša od hatchbacka, ki ni lepota od avta. Oblika je še vredu, zakaj pa toliko odvečne in fake (neuporabe črne plastike) pa samo oblikovalec ve

Večina video testov, vsaj čez lužo je izjemno naklonjena Civicu, pa tudi evropejski video testi niso pretirano kritični. Večina govori da,

1. Podvozje odlično, volan najbolj direkten v razredu (sicer brez veliko povratnih informacij).
2. Ročni menjalnik spet eden najboljših.
3. Ogromno placa za noge, ne veliko za glavo.
4. Plastika ne najboljša v razredu ampak finish in sestavljeno odlično.
5. Pozicija za volanom športna in kvaliteta tkanine na sedežih naj bi bila odporna na čas ampak čudna/poceni na dotik.
6. Info sistem spet Japonsko preveč kompliciran ampak grafika je dobra. Sistem števcev in potovalnega računalnika odličen.

Tako da, avto dober ampak cena je zelo pretirana.

Avto očitno ima nekatere komponente, ki so top ampak kot že rečeno, cene pretirane - za tak denar v avtomobilu po moje ne sme biti cenenega občutka - ne s plastiko, ne s tkanino ipd. Kajti ravno občutek kvalitete je pomemben v avtomobilu (vsaj za mene, no), še posebej če ga tako visoko cenijo! Kaj mene briga, če bo tkanina na sedežih še čez 15 let ok..
Za nas Slovenčke, kjer je standard neprimerno nižji kot npr. v Kanadi, kjer kolikor vidim so še cene nižje kot v EU, bo civic verjetno zelo redko viden...ampak počakajmo in se pustimo presenetit!
Me pa res zanima kakšna bo videt v živo limuzina, še posebej pa karavan - to bi znal biti naš naslednji voz..

[portos]

Limuzina je v živo baje izredno lepa. Kolega je bil lansko poletje v ZDA in jih je ogromno vidu in mu je to sploh prvi Civic, ki mu je lep.

Vseeno imam za 25000€ rajši Civica limuzino kot Mondea, Passata in podobne , za kaj bi pa kdo drug zapravil svoje evre pa ni moja stvar in se ne vtikam, pa če tudi, da 30 000€ za Civica.

[matko37]

Se strinjam, za ta denar ne bi smelo biti niti malo občutka, da je kaj cenenega. Je pa res, da je lahko ta občutek varljiv, kot recimo pri 8. gen civicu. Vsi testi 8. gen Civica so pisali o slabi kvaliteti notranjosti in o občutku slabe kvalitete, škripanju armaturke in drugih delov... Vse to je bilo žal res, ampak... če pa po 10 letih pogledamo tega civica in kakšen konkurenčen avto tistega časa, kateri je kot nov dajal občutek kvalitete, pa vidimo, da Civic vendarle ni tako slab. Na mojem po skoraj 10 letih in 245.000 km, na sedežih ni videti neke obrabe, prav tako na volanskem obroču in ročkah ne, armaturka je kot je bila na novem, se ne lušči, ni spremenila barve, prav tako je vse v notranjosti kot mora biti in niti približno ne veš, da ima avto za seboj četrt milijona km, če ne pogledaš števca. Enako je tudi v motornem prostoru, edino zunanje črne plastike noso več tako črne, to je pa tudi vse. Črički ki so bili, so se celo umirili in jih skoraj ni več, medtem, ko sem na konkurenci videl od luščenja armaturke, do čirčkov, zglodanih sedežev in zrabljenih stopalk, avto podobne kilometrine in starosti, a kot nov je bil boljši kar se občutka kvalitete tiče.

Hočem rečt, da če je občutek cenen, še ni rečeno, da je to tudi je na dolgi rok, čeprav je pa seveda občutek cenennosti neprijeten. Ko sem se vsedel v 9. generacijo, se mi zdi občutek precej manj cenen proti 8. generaciji, upam pa, da so v 10. generaciji še malo popravili in če so res, tako hudo zanič ne more biti, bomo pa v živo videli kako in kaj

[Easytel1]

Za 30.000 ne bodo ničesar prodali.

Saj v štartu zmeraj nabijejo ceno, kasneje pa korigirajo navzdol

[matko37]

Za 30.000 ne bodo ničesar prodali.

Saj v štartu zmeraj nabijejo ceno, kasneje pa korigirajo navzdol

Ja, res je, za 30.000€ se ta avto ne bo prodajal, tako kot se Jazz za 15.700€ ne. Do sedaj sem na cesti videl samo enega srebrnega in to je v enem letu vse. Pa še kar vstrajajo s ceno. Nekako se mi dozdeva, da je prodaja tako slaba, da se lahko zgodi tudi umik Honde iz Slovenije, saj mi enostavno ne gre skupaj, da s takšno prodajo še sploh lahko živijo ti naši saloni po Sloveniji. Osebno več kot 18.000 (to je mišljeno z vsem - barva, stroški priprave...) za nov avto ne dam, pa naj bo katerekoli znamke. Sem dal za 8. generacijo 22.000 in rekel: nikoli več. Avto imam še sedaj, mi dobro služi, ampak to je bilo vseeno preveč, sicer pa takrat so bili (vsaj zame) drugačni časi...

[honda.ctdi]

..Nekako se mi dozdeva, da je prodaja tako slaba, da se lahko zgodi tudi umik Honde iz Slovenije, saj mi enostavno ne gre skupaj, da s takšno prodajo še sploh lahko živijo ti naši saloni po Sloveniji..

To sem se tudi sam že večkrat vprašal?! Če bo šlo tako naprej, se verjetno res zna zgodit, da Honde več ne bo v Sloveniji..AC itak vemo kako stoji..
Glede cenenosti pa jaz mislim, da določena plastika verjetno je kvalitetna, kar se kaže na dolgi rok, samo kaj ko je sam občutek in zvoki, ki jih le-ta proizvaja, nič drugega kot cenen! Očitno tudi vmes ni dobro skupaj sestavljeno, mogoče vmes manjkajo kakšne komponente, določene zadeve pa tudi enostavno so cenene in nekvalitetne. Če se spomnim npr. enega detajla pri civicu 8.gen., katerega prvo opaziš in ki je bil cenen, je bila kljuka in enako je npr. pri mojem CRV-ju. Ko primem kljuko in odprem, se ne morem znebit občutka, da so šparali na napačnem mestu! Pri avtu za skoraj 34k € je to meni nerazumljiva poteza..ampak je_biga, takšno politiko očitno furajo in to je to!

[Gros]

Ja se potapljamo in smo čezdalje bolj revni. Cene avtomobilov rastejo, plače stagnirajo, davki rastejo... treba vzdrževat vse več penzionistov in drugih neproduktivnih. Spet gremo v čase ko so meli za civica samo nekateri hehe. No takrat je bil sicer civic tata mata nižjega srednjega razreda in se jih je malo več prodalo.
Upam, da jih čimprej pocenijo, drugače res ne vem kako bo s prodajo. No pa saj so se že prilagodili na male številke. Imajo mnogi že veliko drugih znamk zraven naprodaj. Dvomim, da bo slabše kot z 9-eto serijo. 9ka je povsem nekonkurenčna, tukaj pa je korak naprej. Sicer je dizajn bolj za mlade, avto pa vseeno boljši.

[jamamoto]

DSG obična jajca napram CVT-ju?? Sicer ne bi rad bil preveč pameten, ker CVT-ja še nisem vozil ampak glede na ocene in komentarje, ki jih preberem na raznih testih, o CVT-ju ravno ne govorijo v presežkih?! Je kdo tukaj, ki je že oba vozil in bi kaj konkretnega dodal?

Na tem forumu sem očitno edini z novim Hondinim CVT (H-RV 2016), prej sem bil deset let lastnik Civica 2006 I-shift, poleg tega sem parkrat šel na testno vožnjo z DSG, zato lahko povem moje izkušnje s temi menjalniki. I-shift sem kupil zato, ker je moj naročeni Civic z ročnim menjalnikom zamujal dva meseca, z ladjo pa je prišlo 5 I-shiftov, to je robotizirani menjalnik z eno sklopko, DSG pa z dvema. Razlika med njima je samo v hitrosti prestavljanja. DSG, ko pospešuješ že pripravi menjalnik z naslednjo prestavo na drugi osi, ko zmanjšuješ hitrost pa pripravi nižjo prestavo. Preklaplja hitro in neopazno. Tudi I-shift je meni delal brezhibno, seveda počasneje kot DSG; Civic je šel od hiše z 230.000 km.

Slabosti DSG in I-shift: ko dohitiš tovornjak, ki vozi 70 km/h, za njim voziš v najvišji prestavi, ker je pač motor dovolj močan. Ko želiš prehiteti, moraš pohoditi gas, takrat menjalnik šele začne prestavljati navzdol do druge ali tretje prestave, motor nabije vrtljaje in šele takrat lahko prehitevaš. I-shift in DSG imata zato ročke na volanu, da lahko že prej ročno prestaviš navzdol v ustrezno prestavo in pohodiš gas.

Tudi CVT ima ročke na volanu in dokler se H-RVja nisem navadil, sem jih tudi uporabljal, ker ima stopalka za plin "dve stopnji trdote". Do 3000-4000 je pedal mehek, naprej misliš, da je gas že do konca, pa ni. Ko sem ugotovil, da moraš pedal konkretno pohodit za višje vrtljaje, ročk na volanu sploh ne rabim več. Samo pohodiš gas do konca, CVT skoraj v trenutku spremeni razmerje tako, da motor zatuli in tudi dobro popešuje. Motor ima med pospeševanjem lahko ves čas visoke vrtljaje, hitrost pa raste zaradi spreminjanja razmerja menjalnika. Ko dosežeš željeno hitrost pa samo popustiš gas. H-RV ima samo par konjev manj od Civica 1.8 pri isti teži zato sploh ni počasen avto.

Najlepša lastnost CVT pa je vožnja v strmi klanec, recimo čez Ljubelj. Tam motor s klasičnim menjalnikom v 2. prestavi tuli, v 3. pa ima premalo moči. CVT pa dvigne vrtljaje toliko kot rabi, zvezno nekje med 2. in 3. prestavo. Enostavno dodaš gas, če želiš večjo hitrost; omejen pa si s 6600 vrtljaji (in ovinki!). Po klancu dol pa parkrat pritisneš zavoro in CVT vsakič malo dvigne vrtljaje in zavira z motorjem, na koncu recimo voziš po klancu navzdol s 4000 vrtljaji brez porabe goriva.

Se pravi, če hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih, bom samo malo pritisnil plin oziroma le toliko, po občutku in avto bo do 7. navidezne prestave prestaljal isto, kot bi jaz...

[M.P.]

Se pravi, če hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih, bom samo malo pritisnil plin oziroma le toliko, po občutku in avto bo do 7. navidezne prestave prestaljal isto, kot bi jaz...

Ko recimo spelješ na semaforju in pohodiš gas tako, da misliš, da je pedal do konca, se obrati dvignejo do recimo 3500 in ostanejo konstantno tako, dokler enako držiš gas, hitrost pa zvezno raste recimo do 90 km/h. Takrat samo malo popustiš gas in obrati takoj padejo na 1500 in voziš naprej s to hitrostjo. Potem samo še malo prilagajaš gas za želeno hitrost. Ko zapeljem na avtocesto pa kar konkretno pohodim gas, da se obrati dvignejo do 5000 in avto kar dobro pospešuje do 140 km/h, ko gas popustim in vklopim tempomat. Pri tej hitrosti ima motor okrog 3000 obratov.

Željo "hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih" so zgleda upoštevali že razvojniki Honde, zato pedal za gas deluje nekako tako kot so nekdaj imeli športni avti z dvojnim uplinjačem. Prvi uplinjač je imel mehek gas, drugi tršega in pri vklopu drugega je poraba konkretno narasla.

[jamamoto]

Se pravi, če hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih, bom samo malo pritisnil plin oziroma le toliko, po občutku in avto bo do 7. navidezne prestave prestaljal isto, kot bi jaz...

Ko recimo spelješ na semaforju in pohodiš gas tako, da misliš, da je pedal do konca, se obrati dvignejo do recimo 3500 in ostanejo konstantno tako, dokler enako držiš gas, hitrost pa zvezno raste recimo do 90 km/h. Takrat samo malo popustiš gas in obrati takoj padejo na 1500 in voziš naprej s to hitrostjo. Potem samo še malo prilagajaš gas za želeno hitrost. Ko zapeljem na avtocesto pa kar konkretno pohodim gas, da se obrati dvignejo do 5000 in avto kar dobro pospešuje do 140 km/h, ko gas popustim in vklopim tempomat. Pri tej hitrosti ima motor okrog 3000 obratov.

Željo "hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih" so zgleda upoštevali že razvojniki Honde, zato pedal za gas deluje nekako tako kot so nekdaj imeli športni avti z dvojnim uplinjačem. Prvi uplinjač je imel mehek gas, drugi tršega in pri vklopu drugega je poraba konkretno narasla.

Kaj so pa potem navidezne prestave. Imap D pa S, kaj je tukaj razlika

[jamamoto]

Se pravi, če hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih, bom samo malo pritisnil plin oziroma le toliko, po občutku in avto bo do 7. navidezne prestave prestaljal isto, kot bi jaz...

Ko recimo spelješ na semaforju in pohodiš gas tako, da misliš, da je pedal do konca, se obrati dvignejo do recimo 3500 in ostanejo konstantno tako, dokler enako držiš gas, hitrost pa zvezno raste recimo do 90 km/h. Takrat samo malo popustiš gas in obrati takoj padejo na 1500 in voziš naprej s to hitrostjo. Potem samo še malo prilagajaš gas za želeno hitrost. Ko zapeljem na avtocesto pa kar konkretno pohodim gas, da se obrati dvignejo do 5000 in avto kar dobro pospešuje do 140 km/h, ko gas popustim in vklopim tempomat. Pri tej hitrosti ima motor okrog 3000 obratov.

Željo "hočem, da bo avto prestaljal pri 3000 obratih" so zgleda upoštevali že razvojniki Honde, zato pedal za gas deluje nekako tako kot so nekdaj imeli športni avti z dvojnim uplinjačem. Prvi uplinjač je imel mehek gas, drugi tršega in pri vklopu drugega je poraba konkretno narasla.

Kaj so pa potem navidezne prestave. Imap D pa S, kaj je tukaj razlika

recimo tukaj:

https://www.youtube.com/watch?v=uFCflWbLrRs" onclick="window.open(this.href);return false;

[M.P.]

Kaj so pa potem navidezne prestave. Imap D pa S, kaj je tukaj razlika

Odkrito rečeno uporabljam samo D. Po manualu je S za boljše pospeševanje, za boljše zaviranje z motorjem in za vožnjo po hribu navzgor in navzdol. V položaju S moraš tudi ročno prestavljati z ročkami (navidezne prestave), vendar če greš v rdeče polje, elektronika poseže vmes in prestavi razmerje.
POPRAVLJAM: Ni treba uporabljat ročk, v položaju S (Sport) so višji vrtljaji motorja, ko daš gas in ko dosežeš hitrost ostanejo še vedno recimo 2500, medtem ko v položaju D padejo takoj na 1500 ali nižje, se pravi bolj športna vožnja in seveda večja poraba. Tako se ohranjajo višji vrtljaji med vožnjo skozi ovinke, da ima motor stalno dovolj navora. Sem moral sprobat med vožnjo iz službe domov.

V bistvu jaz vse to dosežem v položanju D. Za boljše pospeševanje pohodim gas do konca, za zaviranje z motorjem po klancu navzdol parkrat zabremzam in motor dvigne obrate in tako zavira. Nisem pa še vozil po tako strmih klancih, da bi rabil kako drugačno rešitev. Tudi v položaju D lahko prestavljam z ročkami na volanu in displej pokaže številko navidezne prestave, vendar ko se hitrost ustali, elektronika spet preklopi na avtomatiko.

[Gros]

Najbolje, da greš probat kaj se da narihtat na testno vožnjo. Ko se enkrat navadiš na zvezno pospeševanje brez vseh sunkov.... ne vem če se ti da ukvarjat s simulacijo brzin. Meni je zveznost prav všeč, ko folk od semaforja do semaforja prva, pavza, druga... ti pa samo pičiš brez vmesnih motenj, "smooth" . No mogoče za divjat je pa bolj športlih tole umetno prestavljanje, drugače non stop tuli dokler tiščiš na polni.

[portos]

Ja se potapljamo in smo čezdalje bolj revni. Cene avtomobilov rastejo, plače stagnirajo, davki rastejo... treba vzdrževat vse več penzionistov in drugih neproduktivnih. Spet gremo v čase ko so meli za civica samo nekateri hehe. No takrat je bil sicer civic tata mata nižjega srednjega razreda in se jih je malo več prodalo.

Na siolu maš članek kako je Škoda že v prvih mesecih rasprodala celoletno zalogo Kodiaqov (418). Ta količina je tovarna namenila za Slovenijo za celo letno prodajo . Ni spet take krize kot ti praviš, samo pravi model avta moraš naredit, pa je.

Iz članka: "Letna kvota, ki so jo v tovarni namenili slovenskim kupcem, je bila razprodana v vsega treh mesecih. Slovenci so jih kupili že 418. Uvoznik ima zaradi uspeha modela sladke skrbi, a še vedno skrbi zaradi čakalnih dob."

[portos]

V Maju naj bi se začela prodajat. To je med Typer R in navadno v Ameriki se kliče Honda Civic Si, pri nas bi lahko bila Type S in upam da pride tale limuzina v Evropo, ker izgleda res bombastično Slike iz letosšnjega avtosalona v New Yorku.





Članek pa tukej: http://www.autoblog.com/2017/04/12/why- ... de-4984295

[Gros]

Ja se potapljamo in smo čezdalje bolj revni. Cene avtomobilov rastejo, plače stagnirajo, davki rastejo... treba vzdrževat vse več penzionistov in drugih neproduktivnih. Spet gremo v čase ko so meli za civica samo nekateri hehe. No takrat je bil sicer civic tata mata nižjega srednjega razreda in se jih je malo več prodalo.

Na siolu maš članek kako je Škoda že v prvih mesecih rasprodala celoletno zalogo Kodiaqov (418). Ta količina je tovarna namenila za Slovenijo za celo letno prodajo . Ni spet take krize kot ti praviš, samo pravi model avta moraš naredit, pa je.

Iz članka: "Letna kvota, ki so jo v tovarni namenili slovenskim kupcem, je bila razprodana v vsega treh mesecih. Slovenci so jih kupili že 418. Uvoznik ima zaradi uspeha modela sladke skrbi, a še vedno skrbi zaradi čakalnih dob."

Saj nisem rekel, da je kriza. Ko bo kriza bo vse prišlo dosti bolj do izraza. Počasi gre to. Malo tega prispevka, malo onega, cene vsega gor, plače pa nikamor. Eni si bodo vedno lahko privoščili, vse več pa na kredit in kruh s pašteto. Jaz sem rekel, da je bila Škoda octavia včasih poceni golf, zdaj je pa dražja od VW in skoraj tudi od civica... Če ti še Čehi več vzamejo za avto ti pač vse manj ostane.... Ne rečem pa da kodiak ni lep, čeprav me suvi ne zanimajo ravno najbolj.