Honda forum

_SKOT_ wrote:

Alexzander wrote:Se še spomnis da sva 2-krat startala in si 2x spizdu na startu , drgac pa sej ni vazn, bova pa itaq se probala dregat ker tvoja p****** gre nenormalno dobr.

To lhko potrdim,sm bil zravn k je Mondy golfal

Na kolk pa menjavate sklopke? Tale od Alexa varianta mi je ubitačna,dobro d zdrži sklopka 2 race-a-

To Skot dobi za pivo.

Jst do zdej se nism menju sklopke je pa bla menjana na 100k km zdej mam 124k km tko da bomo videl.

Alexzander wrote:

_SKOT_ wrote:
To lhko potrdim,sm bil zravn k je Mondy golfal

Na kolk pa menjavate sklopke? Tale od Alexa varianta mi je ubitačna,dobro d zdrži sklopka 2 race-a-

To Skot dobi za pivo.

Jst do zdej se nism menju sklopke je pa bla menjana na 100k km zdej mam 124k km tko da bomo videl.

Ni res!:evil: Šele v drugo sem pobegnu. Sej nekdo je snemal takrat sam ne vem če je kej ratal.

Drgač je bla pa moja sklopka menjana pri 125k zdej mam pa 193k in je nekje na polovici...

Ja je moj brat snemu, sam ni nc posnel.

Kasetazmrznila.press

Ja v drugo vem da si pobegnu za prvic pa nea vem skoda k ni hotl posnet, sva pa sla itaq skp,sam bova se dregala sam da pridejo letne gume.

i would love to see that

Kaj pomaga ta fora z ročno? D ko spelješ da se avto zadi ne premakne več tko k d bi bil brez?

_SKOT_ wrote:i would love to see that

Kaj pomaga ta fora z ročno? D ko spelješ da se avto zadi ne premakne več tko k d bi bil brez?

Ja kjer se pozna je predvsem na tem da polosovine pa menjalnik ne obremenis tok(izognes se luftu ) ker ubistvu je že v pogonu,edin kjer je obraba je lamela ker se zagreje v tem casu ko drzis avto na rocni aja pa seveda rocna mora bit nastelana.

Sej zato vecinoma startajo z rocno na WRC ker s tem razbremenijo diferencial,ker on ko mal spusti sklopko diferencial ze zagrabi in je v stanju pripravljenosti ,predvsem pa ne pride do lufta v diffu ker pol si kratko malo v qurcu ko pride do tega.

Popravte me ce sm se zmotu.

p.s. Skot naslednic me pocuki pa ti bom pokazu.

_SKOT_ wrote:i would love to see that

Kaj pomaga ta fora z ročno? D ko spelješ da se avto zadi ne premakne več tko k d bi bil brez?

Drgac pa da bos kej bols startu z rocno to ne sam pac jst sm se tko navadu in mam pac tako tehniko.

Zanimivo. Na to pa nism gledal. Hmm,vsak dan nekaj novega
Ne skrb nč,te bom jst že še cukal,sam poglej tvoj prvi post na strani. Tvoj prvi stavek

_SKOT_ wrote:Zanimivo. Na to pa nism gledal. Hmm,vsak dan nekaj novega
Ne skrb nč,te bom jst že še cukal,sam poglej tvoj prvi post na strani. Tvoj prvi stavek

Aja huda hahahahahahahaha krepnu od smeha,itaq da dobis za pivo lohk se dobimo tut v Logatcu pa gremo na pijacko men je vseen.

Kaj a zdej čm pa jst kle napisat: Alexander PM maš,d boš izpadel k tavelk frajer

Bomo šli enkrat,ni blema.

Ok,dost nabijanja,se opravičujemo u imenu ljudstva

jst k dregam speljujem na 2500rpm ker če je kaj več vrti v prazn....torqe dela svoje

Urosch wrote:

Soichiro wrote:Z zdrsavanjem gume izgubljaš - vedno.

Lounch controll ni zastonj v F1.

In kako ti speleš Čist brez zdrsavanja gume To bi pa rad vidu

Ja če mi rata, samo poredko probam tako za foro - imam Yarisa diesel 75KM pa 195/50/15 gumo gor, kam češ da mi bo zdrslno Ne sej če zaj*** potem se zavrti v prazno. Glih tale naš je dober za se naučit speljat pravilno. Zakaj? Zato ker, če imaš malo prenizke obrate ga takoj zamori in če imaš malo previsoke obrate ga takoj zakopa, pa moraš res na začetku mu pomagat s sklopko, če ne skoči naprej in ga spet zamori...

R type wrote:

Soichiro wrote:Z zdrsavanjem gume izgubljaš - vedno.

Lounch controll ni zastonj v F1.

Pusti F1. Govorimo o avtomobilih za na cesto.

Pri idealnem štartu morajo za trenutek zdrsnit gume.

LP

Veš kaj F1 gor dol - fizika je fizika. Ja štartat moraš tako, da raje zdrsnejo parkrat za recimo 1/2 obrata, kot pa da padejo obrati prenizko.

Vem tudi kako zgleda pri VTi-ju - začne skakat - kot je Urosch napisal.

Fotr ni hotel štartov izvajat, ker je skozi govoru, da tam najbolj obremenjuješ avto in ga uničuješ - kar mu dam prav, zato ga tudi jaz (ker je bil njegov avto) nisem nikoli sprobaval. Tako da dejansko za VTi-ja konkretno ne bi mogel povedat kako točno ga speljat.

Soichiro wrote:
Veš kaj F1 gor dol - fizika je fizika. Ja štartat moraš tako, da raje zdrsnejo parkrat za recimo 1/2 obrata, kot pa da padejo obrati prenizko.

Vem tudi kako zgleda pri VTi-ju - začne skakat - kot je Urosch napisal.

Fotr ni hotel štartov izvajat, ker je skozi govoru, da tam najbolj obremenjuješ avto in ga uničuješ - kar mu dam prav, zato ga tudi jaz (ker je bil njegov avto) nisem nikoli sprobaval. Tako da dejansko za VTi-ja konkretno ne bi mogel povedat kako točno ga speljat.

Povej ti to izjavo vrhunskim Street racer-jem. Ker tale izjava da morajo gume zdrsnit prihaja od njih.

Lahko ti fiziko preračunavaš koliko hočeš ampak v realnosti je tako pa iz kateregakoli razloga že. F1 pa je brezveze primerjat ker je zasnova dirkalnikov čisto drugačna, vozniki F1 pa tudi niso znani ko vrhunski straterji. Zato pa zdaj elektronika vse dela. Kar pa ne pomeni, da kar Drag Racer ne bi znal z dirkalnikom boljše štratat (čeprav domim glede na zasnovo pnevmatik in motorja).

Lastnik 900 KM Skyline-a z TOTB tekmovanja v UK je zamenjal vrhunske gume za ene napol zdelane. In komaj z slabšimi pnevmatikami je dosegel čas pod 10 sec. Razlog? Po njegovem komentarju je rabil več wheelspin-a z mesta.

LP

R type wrote:

Soichiro wrote:Z zdrsavanjem gume izgubljaš - vedno.

Lounch controll ni zastonj v F1.

Pusti F1. Govorimo o avtomobilih za na cesto.

Pri idealnem štartu morajo za trenutek zdrsnit gume.

LP

Tocno tako...pri idealnem startu morajo gume malo zdrsnit...enkrat so nekje imeli ravno nek clanek o tem (mogoce na DSF se ne spomnim vec) in je ena F1 ekipa rekla, da imajo launch control nastavljen tako, da se gnana kolesa ob startu vrtijo za 20% hitreje kot negnana, ker je to najbolj idealno.

Ja samo to je zato ker - raje zavrti kolesa v prazno, kot da zagrabijo in mu "zamori" motor. Zelo težko bi namreč z nogami imel tak občutek, da bi ga držal na popolni meji.

No morda pa je nekaj na tem zdrsavanju, kaj pa vem. Jst govorim iz lastnih izkušenj, nimam pa avta s tako konjenico, da bi verjetno sploh karkoli preveč vplivalo na končni rezultat

20% pomeni, da zdrsne vsak obrat za 1/5 obrata - to ni nič v primerjavi z dragerji kaj delajo z gumami. In s tem se tudi sam strinjam.

Evo bom jaz povedu kako pr men zgleda k vozim tekmo in moja tehnika ter občutki. Itak je skoraj vsak avto drugačen kar se tehnike speljevanja tiče in ponavadi je lastnik avtomobila precej bolši v speljevanju kot če bi ga nekomu posodil za odfurati eno tekmo.

Jaz držim na 3500 obratih in v trenutku spustim sklopko zdej če mam srečo da gume ne zakopljejo ker je pač dovolj trakcije in obrati ne padejo zaradi premalo moči in da vse klapa takoj pohodim gas do konca da vkolpi nitro ko guma rahlo izgublja trakcijo sem že v 7000 obratih in dam v drugo prestavo če začne vrteti v prazno malo spustim gas da se izklopi nitro ampak to naredim le za kako desetinko če pa je vse cool pa gas do podna nato pa samo še pazim da ne grem nad 7000 obratov in mečem v višje prestave.

Če pa takoj po štartu začne vrteti v prazno je itak že ponavad desetinko ali dve slabši čas rešim se pa tako da mal kasneje pohodim gas do konca in se s tem tudi kasneje vklopi nitro.

Tretja varianta je pa ta da če je toliko trakcije da pri 3500 obratov mašino nekoliko zamori in hočejo obrati pasti samo pohodim gas do daske kjer se vklopi nitro in potem vozim na polno ker to pomeni da je asfalt dober ter imam veliko trakcije in ponavadi imam pri tej varianti najbolše čase.