lp,
soru.
Uporabnik
Zdej verjetno ni nobenmu nič jasno, kaj naj bi te slikce pomenile, pa naj razložim.
Kot sem enkrat že omenil, je sošolc nameraval kupit S2k in zdej jo je res. Sej mogoče ga poznate, moj soimenjak, prej je imel ful uštimanega rumenga Seat Leona. Zdej je ponosni lastnik Honde.
In je priletu dons k meni na obisk. In me je res čist obsedla. Tud zapeljal me je en krog in morm rečt, da sem res presenečen.
Fotke so pa čist za primerjavo, moja Crx vs S2k. Čeprav je bila že tema, so slike boljše, kot sva sprva mislila.
Tko da imamo zdej še enga lastnika S2k poleg bmencingerja, ki bo (vsaj upam da redno) prihajal na Honda zbore.
LP! Uroš
----------------------
CRX VTi '93
Kot sem enkrat že omenil, je sošolc nameraval kupit S2k in zdej jo je res. Sej mogoče ga poznate, moj soimenjak, prej je imel ful uštimanega rumenga Seat Leona. Zdej je ponosni lastnik Honde.
In je priletu dons k meni na obisk. In me je res čist obsedla. Tud zapeljal me je en krog in morm rečt, da sem res presenečen.
Fotke so pa čist za primerjavo, moja Crx vs S2k. Čeprav je bila že tema, so slike boljše, kot sva sprva mislila.
Tko da imamo zdej še enga lastnika S2k poleg bmencingerja, ki bo (vsaj upam da redno) prihajal na Honda zbore.
LP! Uroš
----------------------
CRX VTi '93
Uporabnik
Hvala za cestitke!
Ja z avtom sem zelo zadovoljen, saj je ravno to kar sem hotel: cistokrven sportnik, po vrhu pa se zelo atraktiven roadster.
Sama oblika je itak zakon, tudi sodec po komplimentih nakljucnih mimoidocih/mimovozecih. Le serijski iz dolocenih kotov malce visok zgleda - sploh proti Urosevi crx-i, ampak to bomo spomladi popravili
Sama barvna kombinacija (srebrna/crna) je sicer ena izmed dolgocasnejsih, bolj klasicna in skoraj najbolj pogosta. Vsaj leder bi bil lahko rdec. Ampak zici so se zmeraj zakon, ceprav so crni; par kosov notranjosti pa bo slo na strihanje, da bom mal razbil monotonost znotraj. Barva zunaj je sicer zelo lepa, ampak precej nevpadljiva (barva asfalta), a ker je svetla lepo pridejo do izraza reze spredaj. Ampak kaksne rdece, bele, rumene ali crne se tut ne bi branil, saj je polovica pri nas srebrnih.
Kar se tice roadsterstva, je avto res uzivaski, narejen za 'sebicneze';-) Res je dober feeling, ko prides z obvoznice pred semafor, pa soncek sije, ti pa streho spustis, si nadenes soncna ocala, przges radijo in potem v easy cruisas po mestu... pa pri pretikanju navzdol mal pobozas gas, da se zaves, da ne vozis le lepotice - tut zver
S2000 je ze na papirju cistokrven sportnik. Na to kaze vse od rigidnosti karoserije na ravni kupeja, eden najbolj vrtecih motorjev na svetu, bolj kot Ferrariji, skoraj prevec neposreden volan, spredaj in zadaj double-wishbone obese, pogon zadaj s torsen diferencialom, malce grob, a se vedno odlicen menjalnik z rocico z ultrakratkimi gibi (honda's favourite)... pa vse do detajlov kot so F1-like merilnik vrtljajev in knof, ki zbudi s2k v zivljenje. Ko pa se peljes z njim, pa se zaves da je avto res puristicno zavezan k dirkastvu in da bo takih brezkompromisnih sportnikov cedalje manj...
Nacin voznje in obcutki zmogljivosti je pri s2k, ce jo primerjam z 1.8t leonom, so precej drugacni. Turbo je subjektivno zelo vlece, saj ima ogromno navora ze na zacetku pri 2000 rpm, pri 6000 pa mu ze zmankuje sape. Ampak feeling pospesevanja oz. 'limanja' je zelo dober, saj ravno na zacetku da najvec od sebe. S2k pa se sploh se ne zbudi, ko leonu ze poide moc. Motor je sicer zelo odziven in zivahen, a precej podhranjen do 6000 rpm. Motor je do 6000 precej podoben kaksnemu MGF-u 1.8vvc ali za odtenek slabsi kot pri Speedsterju. Motor, ki slisi na ime F20C2, se malo nad 6000 rpm zbudi (vtec zone). Pri 7000 in 8000 vlece odlicno in zelo konkretno in hitro, pri 9000 rpm pa motor dobesedno KRICI 'SE!'. In takrat se dogaja vse z zelo veliko hitrostjo. Npr. se vozis v peti prestavi pri 50km/h, pa moras nekoga prehiteti. Potapkas gas, kick-down v 1. in avto pri cca 7000 rpm dobi zelo zelo sunkovit potisk naprej, ki ga spremlja zvocna kulisa na ravni Ferrarija. Takrat hitro zavijes na prehitevalni pas, bezno pogledas vrtljaje, ki kazejo slabih 9000 in ko presaltas ravno pred blokado, ko motor krici kot kaksna R1, takrat vidis da je skala na merilniku pobarvana do konca. Spustis sklopko, pogledas v vzratno ogledalo, potem se merilnik in zopet saltas pri kricanju motorja... To je res zelo dirkasko dozivetje, in tak je tudi feeling. Namrec, nad 7000 rpm se stvari dogajajo res res hitro in takrat moras tocno vedeti kaj pocnes - in ko motor zarjove pri 9000, roke postanje mokre in tudi pogumnim fantom pade srce v hlace Zdaj samo pospesevanje iz nizkih obratov v visoke (recimo pri speljevanju iz 4000 rpm ali pospesevanje z 30km/h) pa je precej nespektakularno in preprosto moras kaksno sekundo ali dve pocakati, da motor doseze 7000 rpm, ko motor razvije svoj potencial. Skratka, voziti s2k je zelo dirkasko pocetje, ki ga spremlje noro dobra zvocna kulisa in racing feeling. Cistokrvna sportnost...
cruiser: Nope, rabljena, ravno tista z avto.neta in AC-Mobila. Avto je mel prvi lastnik, l.2002/03, nikoli razbita, z 36kkm.
Mejte se in komaj cakam na kaksen honda-meeting.
lp,
soru.
Ja z avtom sem zelo zadovoljen, saj je ravno to kar sem hotel: cistokrven sportnik, po vrhu pa se zelo atraktiven roadster.
Sama oblika je itak zakon, tudi sodec po komplimentih nakljucnih mimoidocih/mimovozecih. Le serijski iz dolocenih kotov malce visok zgleda - sploh proti Urosevi crx-i, ampak to bomo spomladi popravili
Sama barvna kombinacija (srebrna/crna) je sicer ena izmed dolgocasnejsih, bolj klasicna in skoraj najbolj pogosta. Vsaj leder bi bil lahko rdec. Ampak zici so se zmeraj zakon, ceprav so crni; par kosov notranjosti pa bo slo na strihanje, da bom mal razbil monotonost znotraj. Barva zunaj je sicer zelo lepa, ampak precej nevpadljiva (barva asfalta), a ker je svetla lepo pridejo do izraza reze spredaj. Ampak kaksne rdece, bele, rumene ali crne se tut ne bi branil, saj je polovica pri nas srebrnih.Kar se tice roadsterstva, je avto res uzivaski, narejen za 'sebicneze';-) Res je dober feeling, ko prides z obvoznice pred semafor, pa soncek sije, ti pa streho spustis, si nadenes soncna ocala, przges radijo in potem v easy cruisas po mestu... pa pri pretikanju navzdol mal pobozas gas, da se zaves, da ne vozis le lepotice - tut zver
S2000 je ze na papirju cistokrven sportnik. Na to kaze vse od rigidnosti karoserije na ravni kupeja, eden najbolj vrtecih motorjev na svetu, bolj kot Ferrariji, skoraj prevec neposreden volan, spredaj in zadaj double-wishbone obese, pogon zadaj s torsen diferencialom, malce grob, a se vedno odlicen menjalnik z rocico z ultrakratkimi gibi (honda's favourite)... pa vse do detajlov kot so F1-like merilnik vrtljajev in knof, ki zbudi s2k v zivljenje. Ko pa se peljes z njim, pa se zaves da je avto res puristicno zavezan k dirkastvu in da bo takih brezkompromisnih sportnikov cedalje manj...
Nacin voznje in obcutki zmogljivosti je pri s2k, ce jo primerjam z 1.8t leonom, so precej drugacni. Turbo je subjektivno zelo vlece, saj ima ogromno navora ze na zacetku pri 2000 rpm, pri 6000 pa mu ze zmankuje sape. Ampak feeling pospesevanja oz. 'limanja' je zelo dober, saj ravno na zacetku da najvec od sebe. S2k pa se sploh se ne zbudi, ko leonu ze poide moc. Motor je sicer zelo odziven in zivahen, a precej podhranjen do 6000 rpm. Motor je do 6000 precej podoben kaksnemu MGF-u 1.8vvc ali za odtenek slabsi kot pri Speedsterju. Motor, ki slisi na ime F20C2, se malo nad 6000 rpm zbudi (vtec zone). Pri 7000 in 8000 vlece odlicno in zelo konkretno in hitro, pri 9000 rpm pa motor dobesedno KRICI 'SE!'. In takrat se dogaja vse z zelo veliko hitrostjo. Npr. se vozis v peti prestavi pri 50km/h, pa moras nekoga prehiteti. Potapkas gas, kick-down v 1. in avto pri cca 7000 rpm dobi zelo zelo sunkovit potisk naprej, ki ga spremlja zvocna kulisa na ravni Ferrarija. Takrat hitro zavijes na prehitevalni pas, bezno pogledas vrtljaje, ki kazejo slabih 9000 in ko presaltas ravno pred blokado, ko motor krici kot kaksna R1, takrat vidis da je skala na merilniku pobarvana do konca. Spustis sklopko, pogledas v vzratno ogledalo, potem se merilnik in zopet saltas pri kricanju motorja... To je res zelo dirkasko dozivetje, in tak je tudi feeling. Namrec, nad 7000 rpm se stvari dogajajo res res hitro in takrat moras tocno vedeti kaj pocnes - in ko motor zarjove pri 9000, roke postanje mokre in tudi pogumnim fantom pade srce v hlace
Zdaj samo pospesevanje iz nizkih obratov v visoke (recimo pri speljevanju iz 4000 rpm ali pospesevanje z 30km/h) pa je precej nespektakularno in preprosto moras kaksno sekundo ali dve pocakati, da motor doseze 7000 rpm, ko motor razvije svoj potencial. Skratka, voziti s2k je zelo dirkasko pocetje, ki ga spremlje noro dobra zvocna kulisa in racing feeling. Cistokrvna sportnost...cruiser: Nope, rabljena, ravno tista z avto.neta in AC-Mobila. Avto je mel prvi lastnik, l.2002/03, nikoli razbita, z 36kkm.
Mejte se in komaj cakam na kaksen honda-meeting.
lp,
soru.
Uporabnik
petronas:
Da bo se drugim jasno o cem govoris, daj pripni en link na kaksen moj post. Jaz se zmeraj stojim za vsem, kar sem napisal. Namrec, da je serijska s2k na progi slabsa od Boxsterja S in da je ena najbolj nezanesljivih hond. Prvo zaradi poddimenzioniranih gum, le 2.0 motorja, ki je do 6000 zgolj povprecen, in podvozja uzivantsko naravnanega na oversteer; drugo pa zaradi vseh vpoklicev in okvar v teh treh letih odkar je na voljo. 3 od 4ih rabljenih s2k, ki so se pred kratkim prodale v Slo, so imele v garanciji zamenjano sklopko. V Slo so bili najmanj trije vpoklici: zamenjava menjalnika, zamenjava sob za mazanje, zamenjava sveck. Po mednarodnih forumih sodec pa so imele prve s2k tezave z motorji, ki so jih kmalu odpravili, se vedno pa se pojavljajo tezave s sklopkami in diferencialom (pri nas redko).
Edino o cemer sem spremenil mnenje je to, da je s2k kljub slabsim zmogljivostim bolj sportna in bolj cistokrvni roadster kot BoxsterS. Ta je proti s2k luksuzni roadster...
Hvala za cestitke. Ampak ce me vabis v svoj svet fanaticne zaprisezenosti vsemu, kar disi po rizu, potem je boljse, da za dobro tega foruma zakljuciva to debato. Morda bos nekoc spoznal, da ni vse v poreklu ali znamki, ampak da obstajajo drugace opredeljene vrednote. In jaz verjamem v sportne avtomobile. Zadnji pogon, mocan motor, double-wishbone, kratek menjalnik, majhna teza, driftanje... Japan or German. Honda or Porsche. Turbo or NA. MR or FR. Samo da je sportno. In jaz s2k nisem kupil zaradi znamke ali zaradi porekla, ampak iz preprostega razloga: ponujala mi je najvec tega, kar sem iskal, za denar, ki sem ga bil pripravljen odsteti. In me tut ne zanima ce mi kdo rece rice-racer. Jaz sem zaenkrat zelo zadovoljen z avtom, ki sem ga kupil, ker sem dobil kar sem hotel. In to je edino kar je zame pomembno.
Pa brez zamere in ne razumi me napak, sploh se nocem kregati s teboj tu po forumu ali te karkoli zaliti ali ti kratiti pravico do tvojega mnenja. Zdaj se pa ti odloci, ali bova se kdaj kaksno konstruktivno rekla, ali pa za dobro foruma raje ne komunicirava direktno.
lp,
soru.
Da bo se drugim jasno o cem govoris, daj pripni en link na kaksen moj post. Jaz se zmeraj stojim za vsem, kar sem napisal. Namrec, da je serijska s2k na progi slabsa od Boxsterja S in da je ena najbolj nezanesljivih hond. Prvo zaradi poddimenzioniranih gum, le 2.0 motorja, ki je do 6000 zgolj povprecen, in podvozja uzivantsko naravnanega na oversteer; drugo pa zaradi vseh vpoklicev in okvar v teh treh letih odkar je na voljo. 3 od 4ih rabljenih s2k, ki so se pred kratkim prodale v Slo, so imele v garanciji zamenjano sklopko. V Slo so bili najmanj trije vpoklici: zamenjava menjalnika, zamenjava sob za mazanje, zamenjava sveck. Po mednarodnih forumih sodec pa so imele prve s2k tezave z motorji, ki so jih kmalu odpravili, se vedno pa se pojavljajo tezave s sklopkami in diferencialom (pri nas redko).
Edino o cemer sem spremenil mnenje je to, da je s2k kljub slabsim zmogljivostim bolj sportna in bolj cistokrvni roadster kot BoxsterS. Ta je proti s2k luksuzni roadster...
Hvala za cestitke. Ampak ce me vabis v svoj svet fanaticne zaprisezenosti vsemu, kar disi po rizu, potem je boljse, da za dobro tega foruma zakljuciva to debato. Morda bos nekoc spoznal, da ni vse v poreklu ali znamki, ampak da obstajajo drugace opredeljene vrednote. In jaz verjamem v sportne avtomobile. Zadnji pogon, mocan motor, double-wishbone, kratek menjalnik, majhna teza, driftanje... Japan or German. Honda or Porsche. Turbo or NA. MR or FR. Samo da je sportno. In jaz s2k nisem kupil zaradi znamke ali zaradi porekla, ampak iz preprostega razloga: ponujala mi je najvec tega, kar sem iskal, za denar, ki sem ga bil pripravljen odsteti. In me tut ne zanima ce mi kdo rece rice-racer. Jaz sem zaenkrat zelo zadovoljen z avtom, ki sem ga kupil, ker sem dobil kar sem hotel. In to je edino kar je zame pomembno.
Pa brez zamere in ne razumi me napak, sploh se nocem kregati s teboj tu po forumu ali te karkoli zaliti ali ti kratiti pravico do tvojega mnenja. Zdaj se pa ti odloci, ali bova se kdaj kaksno konstruktivno rekla, ali pa za dobro foruma raje ne komunicirava direktno.
lp,
soru.
The Honda Doctor
honda honda....
to da so hondini motorji do tocke preklopa slabotni so le slabe kalkulacije, kajti kasnejsi narastek moci je tako mocan(velik) da zgleda tistih prvih nekaj vrtljajev slabotnih (Zato morajo vozniki biti prokleto spretni z menjalnikom (BMi vozniki to obvladajo kot se spodobi). Sklopke so pac zelo rizicne pri taksnih avtomobilih. Kratka sklopka + vrtec se motor. Edino kar sem zasledil "problematicnega" je da se racunalniku vcasih sfuzla:) Treba ga je ponovno nastavit. Problem za raznorazne napake (predvsem v USA, pa tudi revnejših delih europe) je ta da s2000 potrebuje zeloo kvaliteten bencin. Na japoskem tankajo 102 oktanski bencin za te namene. O S2000 na japonskem nisem slisal za najmanse napake. Vse deluje brezhibno.... pa se 250KM imajo povrh.
niti slucajno ni moj cilj kreganje...
lp.
Edited by - petronas on 02/10/2002 08:27:20
to da so hondini motorji do tocke preklopa slabotni so le slabe kalkulacije, kajti kasnejsi narastek moci je tako mocan(velik) da zgleda tistih prvih nekaj vrtljajev slabotnih (Zato morajo vozniki biti prokleto spretni z menjalnikom (BMi vozniki to obvladajo kot se spodobi). Sklopke so pac zelo rizicne pri taksnih avtomobilih. Kratka sklopka + vrtec se motor. Edino kar sem zasledil "problematicnega" je da se racunalniku vcasih sfuzla:) Treba ga je ponovno nastavit. Problem za raznorazne napake (predvsem v USA, pa tudi revnejših delih europe) je ta da s2000 potrebuje zeloo kvaliteten bencin. Na japoskem tankajo 102 oktanski bencin za te namene. O S2000 na japonskem nisem slisal za najmanse napake. Vse deluje brezhibno.... pa se 250KM imajo povrh.
niti slucajno ni moj cilj kreganje...
lp.
Edited by - petronas on 02/10/2002 08:27:20
Uporabnik
To o slabih kalkulacijah se ne strinjam. To je dejstvo. S2k ima pri 6000 rpm le 130km in do 6000 rpm ni primerjave z kaksnih 3.0l ali turbom, s podobno najvisjo mocjo (240km), ki se nahaja ravno pri teh vrtljajev. Torej ce gledas dva po moci primerljiva motorja, pa ju primerjas do 6000 rpm, potem se f20c2 zelo slabo odreze. Na progi pa to ne predstavlja nobene omejitve, v navadnem prometu pa jo. Speljevanje se da nastudirat z 7000 rpm, ceprav sklopka definitvno ne uziva; vecji problem pa je pospesevanje recimo z 30km/h v prvi prestavi. Takrat je motor pri kaksnih 4000 rpm in vlece pol slabse kot pri 7000 rpm. In takrat ti ne preostane drugega kot da cakas, da se motor zmiga na 7000 rpm. Dropanje sklopke pri 30km/h se mi res ne zdi elegantna resitev, se manj kot dropanje z mesta. V splosnem pa je avto res uzitek vozit, ko imas le enkrat hitrost 50km/h oz vsaj 6500 rpm.
Sklopka je ocitno presibka za tak avto. Pri kaksnem american muscle caru, z ogromno navora ze na zacetku, sklopke zihr se bolj trpijo. Sicer pa poglej na s2ki.com, kaksno je mnenje vecino lastnikov s2k o sklopkah. Baje imajo ze 6.generacijo sklopk za s2k.
To za racunalnik sem tudi jaz slisal. Ampak to ni problematicno, to je zadeva 15-30min z odklopom akumulatorja... Na s2ki.com imajo najvec problemov s sklopkami, sledijo zatikajoc menjalnik, sem pa kje komu raznese diferencial,... Ampak dejstva pa so taka, da so bili pri nas vsaj trije vpoklici: zamenjava menjalnika, zamenjava sveck, zamenjava sob za mazanje.
BTW: Poznas kaksno stran kjer so navedene vse razlike med japonsko in eu/usa verzijo?
lp,
soru.
Sklopka je ocitno presibka za tak avto. Pri kaksnem american muscle caru, z ogromno navora ze na zacetku, sklopke zihr se bolj trpijo. Sicer pa poglej na s2ki.com, kaksno je mnenje vecino lastnikov s2k o sklopkah. Baje imajo ze 6.generacijo sklopk za s2k.
To za racunalnik sem tudi jaz slisal. Ampak to ni problematicno, to je zadeva 15-30min z odklopom akumulatorja... Na s2ki.com imajo najvec problemov s sklopkami, sledijo zatikajoc menjalnik, sem pa kje komu raznese diferencial,... Ampak dejstva pa so taka, da so bili pri nas vsaj trije vpoklici: zamenjava menjalnika, zamenjava sveck, zamenjava sob za mazanje.
BTW: Poznas kaksno stran kjer so navedene vse razlike med japonsko in eu/usa verzijo?
lp,
soru.
The Honda Doctor
kakorkoli obrnemo... gledan prenos sile in moči na kolesa od nule do blokade je vec ali manj zvezen. Res pa da S2000 ni narejen za voznjo skozi ljubljano in razkazovanje itd. s2ki.com je zelo podel forum. Vecina jih s2000 niti imela ni. Drugi so pljuvaci, tretji si spet zmisljujejo in lazejo. Vcasih sem obiskoval druge forume, sedaj se mi ne da vec... so bili pa dosti boljsi. Vecina forumov mi je pod misko prisla slucajno, med iskanjem kaksnih zanimivih linkov tako da se strani ne spomnim vec. S2000 na japonskem imajo povsem drugo elektroniko. Drugacen ispuh (fi)-90mm in proizvodnja je dosti manj automatizirana. Nekako podobna NSXu. Tisti ki pa ultra mocno maltretirajo svojega S-a pa si naj omislijo Mugenovo metal sklopko pa bodo imeli mir 
pa se graf za S2000 (poglej koliko moci se sprosti pri 5500 - 6000 rpm)
sklopka:
pa se graf za S2000 (poglej koliko moci se sprosti pri 5500 - 6000 rpm)
sklopka:
Uporabnik
Soru, čestitam ob zamenjavi avtomobila!
Želim ti čimveč srečno prevoženih kilometrov.
Ne razumi me napak, ampak v oko mi je zapel stavek "kolikor sem bil pripravljen odšteti..."
Glede na tvojo mladost močno dvomim, da si račun za nakup avta poravnal iz lastnega žepa, ampak, to me tudi ne zanima in NE briga.
Malo mi je le hecno, da nekdo govori o 5 mio tolarjih, kot bi jih s svojimi rokami lahko zaslužil v slabem letu:)
Še enkrat: ne razumi tega kot provokacijo, pa lep pozdrav!!
Civic EG4 LSi HB,l.92' klima:)
Želim ti čimveč srečno prevoženih kilometrov.
Ne razumi me napak, ampak v oko mi je zapel stavek "kolikor sem bil pripravljen odšteti..."
Glede na tvojo mladost močno dvomim, da si račun za nakup avta poravnal iz lastnega žepa, ampak, to me tudi ne zanima in NE briga.
Malo mi je le hecno, da nekdo govori o 5 mio tolarjih, kot bi jih s svojimi rokami lahko zaslužil v slabem letu:)
Še enkrat: ne razumi tega kot provokacijo, pa lep pozdrav!!
Civic EG4 LSi HB,l.92' klima:)
The Honda Doctor
Nekdo na avtocesti prestavi v R in nato na forum obesajo slike ter govorijo da so hondini menjalniki zanic )) Pa se in se je taksne solate.
---------------------
jaz s2k nisem kupil zaradi znamke ali zaradi porekla, ampak iz preprostega razloga: ponujala mi je najvec tega, kar sem iskal
--------------------
na to bi jaz odgovoril z odlicnim stavkom:
"Za nekatere je vazna reakcija publike, za druge tehnika."
(tokrat stejes med slednje)
)) Pa se in se je taksne solate.---------------------
jaz s2k nisem kupil zaradi znamke ali zaradi porekla, ampak iz preprostega razloga: ponujala mi je najvec tega, kar sem iskal
--------------------
na to bi jaz odgovoril z odlicnim stavkom:
"Za nekatere je vazna reakcija publike, za druge tehnika."
(tokrat stejes med slednje)
Information
Moderators