Jst sem ga vozil letos. Lastnik je sel poleg, ker sem ze zanimal za nakup. Zadeva je klasicni VTEC, kar pomeni, da rabi nekaj casa da se segreje da se VTEC sploh vkljuci (pozimi je to kar nekaj casa trajalo). Potem ko se je zadeva enkrat ogrela, sem jo parkrat stisnil do konca. Hmm.. po pravici povedano sem mislil da to bolj potegne (pri 270KM). Se pa seveda takoj cuti veliko vecji navor v primerjavi z mojo CRX VTi No.. lega je pa fenomenalna, po 5min voznje sem se pocutil kot doma v njej. Vse je delovalo domace in znano. Skozi ovinke sva postala najboljsa prijatelja (bog ne daj spustit gasa sredi ovinka... gre hitro posrek ce si hiter), lastnik pa vedno bolj tih in bled Ko sva se pripeljala nazaj je folk samo gledal in gledal in gledal (to je blo enkrat na avtosejmu v MB na letaliscu) - ful je imela neke sportne auspuhe gor in se je ful drla ko sem v 3. prestavi ene 140km/h pripeljal nazaj proti letaliscu. Mislim pa da je hotel zanjo okol 70-80k DEM. Menda bi naj bila l.95, vendar so po moje nekaj muckali, ker so l.95 ze dobili rdeco streho, tale je pa imela crno
Takrat sem bil ful navdusen... samo placevat 100k SIT/mesec kredita je pa malo prevec (poleg tega pa bi se moral odpovedat motorju in CRXu; not worth it... )
-----------
CRX VTi '93
The Honda Doctor
quote:
Jst sem ga vozil letos. Lastnik je sel poleg, ker sem ze zanimal za nakup. Zadeva je klasicni VTEC, kar pomeni, da rabi nekaj casa da se segreje da se VTEC sploh vkljuci (pozimi je to kar nekaj casa trajalo). Potem ko se je zadeva enkrat ogrela, sem jo parkrat stisnil do konca. Hmm.. po pravici povedano sem mislil da to bolj potegne (pri 270KM). Se pa seveda takoj cuti veliko vecji navor v primerjavi z mojo CRX VTi No.. lega je pa fenomenalna, po 5min voznje sem se pocutil kot doma v njej. Vse je delovalo domace in znano. Skozi ovinke sva postala najboljsa prijatelja (bog ne daj spustit gasa sredi ovinka... gre hitro posrek ce si hiter), lastnik pa vedno bolj tih in bled Ko sva se pripeljala nazaj je folk samo gledal in gledal in gledal (to je blo enkrat na avtosejmu v MB na letaliscu) - ful je imela neke sportne auspuhe gor in se je ful drla ko sem v 3. prestavi ene 140km/h pripeljal nazaj proti letaliscu. Mislim pa da je hotel zanjo okol 70-80k DEM. Menda bi naj bila l.95, vendar so po moje nekaj muckali, ker so l.95 ze dobili rdeco streho, tale je pa imela crno
Takrat sem bil ful navdusen... samo placevat 100k SIT/mesec kredita je pa malo prevec (poleg tega pa bi se moral odpovedat motorju in CRXu; not worth it... )
-----------
CRX VTi '93
ta je bil verjetno od Lojzeta (murica) on nima pojma o hondah
Jst sem ga vozil letos. Lastnik je sel poleg, ker sem ze zanimal za nakup. Zadeva je klasicni VTEC, kar pomeni, da rabi nekaj casa da se segreje da se VTEC sploh vkljuci (pozimi je to kar nekaj casa trajalo). Potem ko se je zadeva enkrat ogrela, sem jo parkrat stisnil do konca. Hmm.. po pravici povedano sem mislil da to bolj potegne (pri 270KM). Se pa seveda takoj cuti veliko vecji navor v primerjavi z mojo CRX VTi No.. lega je pa fenomenalna, po 5min voznje sem se pocutil kot doma v njej. Vse je delovalo domace in znano. Skozi ovinke sva postala najboljsa prijatelja (bog ne daj spustit gasa sredi ovinka... gre hitro posrek ce si hiter), lastnik pa vedno bolj tih in bled Ko sva se pripeljala nazaj je folk samo gledal in gledal in gledal (to je blo enkrat na avtosejmu v MB na letaliscu) - ful je imela neke sportne auspuhe gor in se je ful drla ko sem v 3. prestavi ene 140km/h pripeljal nazaj proti letaliscu. Mislim pa da je hotel zanjo okol 70-80k DEM. Menda bi naj bila l.95, vendar so po moje nekaj muckali, ker so l.95 ze dobili rdeco streho, tale je pa imela crno
Takrat sem bil ful navdusen... samo placevat 100k SIT/mesec kredita je pa malo prevec (poleg tega pa bi se moral odpovedat motorju in CRXu; not worth it... )
-----------
CRX VTi '93
ta je bil verjetno od Lojzeta (murica) on nima pojma o hondah
Uporabnik
cruiser...po tem kar si napisal, resno dvomim, da si kdaj peljal NSX-a!
"po 5min voznje sem se pocutil kot doma v njej. Vse je delovalo domace in znano. Skozi ovinke sva postala najboljsa prijatelja (bog ne daj spustit gasa sredi ovinka... gre hitro posrek ce si hiter),"
Po 5-ih min. vožnje(prvič v tem avtu) si ga (celo pozimi na mrzlem asfaltu) pritiskal (tudi čez ovinke)na polno.Če je to res...potem, vsa čast!
L.P.
"po 5min voznje sem se pocutil kot doma v njej. Vse je delovalo domace in znano. Skozi ovinke sva postala najboljsa prijatelja (bog ne daj spustit gasa sredi ovinka... gre hitro posrek ce si hiter),"
Po 5-ih min. vožnje(prvič v tem avtu) si ga (celo pozimi na mrzlem asfaltu) pritiskal (tudi čez ovinke)na polno.Če je to res...potem, vsa čast!
L.P.
Uporabnik
Petronas: ja, tisto NSX je imel vcasih Lojz, zdej je pa lastnik Zlatko (oz. vsaj bil je, ko sem jo jaz peljal). Lojz ima zdej SL 600 AMG, sva v ponedeljek malo "dirkala" iz Meljskega semaforja na avtocesto cez dvoetazni most. Pol pa na izvoz za Ptujsko, pa se je ob meni zaustavil pa pohvalil kk dobro gre CRX (men se pa zdi da sploh ne gre ne vem kolk dobro), pa ga vprasam po moci njegovega avta pa rece da okol 600KM. Ne vem no... te bi me mogo stisnit ko zajca takoj, ne pa sele po 150km/h
senna: ne nabijam. Kar sem napisal drzi.
-----------
CRX VTi '93
senna: ne nabijam. Kar sem napisal drzi.
-----------
CRX VTi '93
Uporabnik
Evo še podatke:
2002 Honda NSX Type-R
WheelBase 2530 mm / 99.6 in
Length 4430 mm / 174.4 in
Height 1160 mm / 45.7 in
Width 1810 mm / 71.3 in
Engine:
Configuration V6
Valvetrain DOHC, 4 valves / cylinder
Displacement 3179 cc / 194.0 cu in
Power 216.3 kw / 290.1 bhp @ 7100 rpm
Torque 303.7 nm / 224.0 ft lbs @ 5500 rpm
Bore 93.0 mm / 3.66 in
Stroke 78.0 mm / 3.07 in
Compression Ratio Not Available
BHP / Liter 91.26
Redline Not Available
Transmission:
Type 6-Speed Manual
Final Drive 4.62:1
1st Gear Ratio 3.07:1
2nd Gear Ratio 1.96:1
3rd Gear Ratio 1.43:1
4th Gear Ratio 1.12:1
5th Gear Ratio 0.91:1
6th Gear Ratio 0.72:1
Chassis & Body:
Steering Not Available
Tire Sizes F 215/40ZR-17
R 255/40ZR-17
Brake Types Vented Discs
Brake Size F 297 mm / 11.7 in
R 302 mm / 11.9 in
Available ABS Yes
Body Material Not Available
2002 Honda NSX Type-R
WheelBase 2530 mm / 99.6 in
Length 4430 mm / 174.4 in
Height 1160 mm / 45.7 in
Width 1810 mm / 71.3 in
Engine:
Configuration V6
Valvetrain DOHC, 4 valves / cylinder
Displacement 3179 cc / 194.0 cu in
Power 216.3 kw / 290.1 bhp @ 7100 rpm
Torque 303.7 nm / 224.0 ft lbs @ 5500 rpm
Bore 93.0 mm / 3.66 in
Stroke 78.0 mm / 3.07 in
Compression Ratio Not Available
BHP / Liter 91.26
Redline Not Available
Transmission:
Type 6-Speed Manual
Final Drive 4.62:1
1st Gear Ratio 3.07:1
2nd Gear Ratio 1.96:1
3rd Gear Ratio 1.43:1
4th Gear Ratio 1.12:1
5th Gear Ratio 0.91:1
6th Gear Ratio 0.72:1
Chassis & Body:
Steering Not Available
Tire Sizes F 215/40ZR-17
R 255/40ZR-17
Brake Types Vented Discs
Brake Size F 297 mm / 11.7 in
R 302 mm / 11.9 in
Available ABS Yes
Body Material Not Available
Uporabnik
Hojla!
Na temo NSX-r... V prejsnem Sport Auto cajtengu (nemski), mogoce je se v prodaji, je bil velik test tega avta. Je pa res fenomenalen, mislim da je doteran do konca. Uradno ma sicer 280 konjev, dejansko pa 300. Je precej lahek, krog na nuerburgringu pa je odpelal z 8:09, ce se nemotim, v primerjavi z 996 carrero ki je vozila 8:16 al neki podobnega. Odpravli so tudi tisto malce zoprno tendenco starejsih NSX ko te spravi v oversteer ko gas spustis. Baje je res popoln avto v tej klasi konjev.
Skoda edino zaradi smotane japonske samo-omejitve na 280 konjev... temu avtu bi se zelo prileglo tam nekje do 400 konjev IMO.
Tko da ce koga zanima, naj pogleda za tem cajtngom. Res dobra revija drgac, pa obvezno glejte Sport Auto TV na DSF-u, mislim da je ob cetrtkih zvecer se vedno. Ker vozijo veliko zanimivih zverinic Tudi to type-r so pokazal in njen krog na rignu mislim da, tko sem vidu v napovedniku eno oddajo prej, naslednji teden sem pa pozabu gledat
Lep pozdrav,
Sasa
Na temo NSX-r... V prejsnem Sport Auto cajtengu (nemski), mogoce je se v prodaji, je bil velik test tega avta. Je pa res fenomenalen, mislim da je doteran do konca. Uradno ma sicer 280 konjev, dejansko pa 300. Je precej lahek, krog na nuerburgringu pa je odpelal z 8:09, ce se nemotim, v primerjavi z 996 carrero ki je vozila 8:16 al neki podobnega. Odpravli so tudi tisto malce zoprno tendenco starejsih NSX ko te spravi v oversteer ko gas spustis. Baje je res popoln avto v tej klasi konjev.
Skoda edino zaradi smotane japonske samo-omejitve na 280 konjev... temu avtu bi se zelo prileglo tam nekje do 400 konjev IMO.
Tko da ce koga zanima, naj pogleda za tem cajtngom. Res dobra revija drgac, pa obvezno glejte Sport Auto TV na DSF-u, mislim da je ob cetrtkih zvecer se vedno. Ker vozijo veliko zanimivih zverinic
Tudi to type-r so pokazal in njen krog na rignu mislim da, tko sem vidu v napovedniku eno oddajo prej, naslednji teden sem pa pozabu gledat Lep pozdrav,
Sasa
The Honda Doctor
quote:
Hojla!
Na temo NSX-r... V prejsnem Sport Auto cajtengu (nemski), mogoce je se v prodaji, je bil velik test tega avta. Je pa res fenomenalen, mislim da je doteran do konca. Uradno ma sicer 280 konjev, dejansko pa 300. Je precej lahek, krog na nuerburgringu pa je odpelal z 8:09, ce se nemotim, v primerjavi z 996 carrero ki je vozila 8:16 al neki podobnega. Odpravli so tudi tisto malce zoprno tendenco starejsih NSX ko te spravi v oversteer ko gas spustis. Baje je res popoln avto v tej klasi konjev.
Skoda edino zaradi smotane japonske samo-omejitve na 280 konjev... temu avtu bi se zelo prileglo tam nekje do 400 konjev IMO.
Tko da ce koga zanima, naj pogleda za tem cajtngom. Res dobra revija drgac, pa obvezno glejte Sport Auto TV na DSF-u, mislim da je ob cetrtkih zvecer se vedno. Ker vozijo veliko zanimivih zverinic Tudi to type-r so pokazal in njen krog na rignu mislim da, tko sem vidu v napovedniku eno oddajo prej, naslednji teden sem pa pozabu gledat
Lep pozdrav,
Sasa
Nemski testi pa NSX. Looseri. Oni nimajo pojma kaj sploh nsx je. To je legenda. So napisali kako je NSX leta 1990 za 10 let prehitel Porsche v tehnologiji ?????
NSX:
1. Prvi povsem serijski aluminjast avtomobil.
2. Prvi avtomobil z aluminjastim vzmetenjem, menjalnikom itd.
3. Prvi avto z TITANOVIMI ojnicami in nekaj drugih delov motorja iz titana.
4. DOHC VTEC Variable valve Timing and ELectronic lift Control (Sesalni + izpusni ventili)
5. VVIS Variable Valve Intake Sistem (variabilno krmiljenje dotoka zraka v motor)
6. prvi in EDINI serijski supersportnik ki je sestavljen POVSEM ROCNO. En mojster sestavlja motor cel dan in dokler ne rece da je dobro tako dolgo motor ne gre naprej.
Kje je danes Ferrari ???? Porsche ???
Morda ste pozabili da je NSX za vsak dan. Imajo ze prevozenih tudi 350.000km pa avto dela BP. Pri porchu in Ferrariju tega ne boste videli. Ce bos se probal peljat vsak dan bodo vsi mehaniki tvoji najboljsi prijatelji!
NSX-a se pelje takole. Kot pri Best motoring. Sami mojstri svojega poklica:
------
http://www.nsxsc.com/r/nsxr.wmv
------
Hojla!
Na temo NSX-r... V prejsnem Sport Auto cajtengu (nemski), mogoce je se v prodaji, je bil velik test tega avta. Je pa res fenomenalen, mislim da je doteran do konca. Uradno ma sicer 280 konjev, dejansko pa 300. Je precej lahek, krog na nuerburgringu pa je odpelal z 8:09, ce se nemotim, v primerjavi z 996 carrero ki je vozila 8:16 al neki podobnega. Odpravli so tudi tisto malce zoprno tendenco starejsih NSX ko te spravi v oversteer ko gas spustis. Baje je res popoln avto v tej klasi konjev.
Skoda edino zaradi smotane japonske samo-omejitve na 280 konjev... temu avtu bi se zelo prileglo tam nekje do 400 konjev IMO.
Tko da ce koga zanima, naj pogleda za tem cajtngom. Res dobra revija drgac, pa obvezno glejte Sport Auto TV na DSF-u, mislim da je ob cetrtkih zvecer se vedno. Ker vozijo veliko zanimivih zverinic
Tudi to type-r so pokazal in njen krog na rignu mislim da, tko sem vidu v napovedniku eno oddajo prej, naslednji teden sem pa pozabu gledat Lep pozdrav,
Sasa
Nemski testi pa NSX. Looseri. Oni nimajo pojma kaj sploh nsx je. To je legenda. So napisali kako je NSX leta 1990 za 10 let prehitel Porsche v tehnologiji ?????
NSX:
1. Prvi povsem serijski aluminjast avtomobil.
2. Prvi avtomobil z aluminjastim vzmetenjem, menjalnikom itd.
3. Prvi avto z TITANOVIMI ojnicami in nekaj drugih delov motorja iz titana.
4. DOHC VTEC Variable valve Timing and ELectronic lift Control (Sesalni + izpusni ventili)
5. VVIS Variable Valve Intake Sistem (variabilno krmiljenje dotoka zraka v motor)
6. prvi in EDINI serijski supersportnik ki je sestavljen POVSEM ROCNO. En mojster sestavlja motor cel dan in dokler ne rece da je dobro tako dolgo motor ne gre naprej.
Kje je danes Ferrari ???? Porsche ???
Morda ste pozabili da je NSX za vsak dan. Imajo ze prevozenih tudi 350.000km pa avto dela BP. Pri porchu in Ferrariju tega ne boste videli. Ce bos se probal peljat vsak dan bodo vsi mehaniki tvoji najboljsi prijatelji!
NSX-a se pelje takole. Kot pri Best motoring. Sami mojstri svojega poklica:
------
http://www.nsxsc.com/r/nsxr.wmv
------
Uporabnik
Ce ne bi bilo omejitve starosti in tiste 27% carine, bi ze davno sel po tega NSXa :
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl? ... =1&x=0&y=0
ali pa tega :
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl? ... =1&x=0&y=0
Komaj cakam da pridemo v EU
-----------
CRX VTi '93
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl? ... =1&x=0&y=0
ali pa tega :
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl? ... =1&x=0&y=0
Komaj cakam da pridemo v EU
-----------
CRX VTi '93
Uporabnik
Samo 3.2 so novejsi letniki, pol pa placas ko munjen
Sem pa videl pred 3 ali 4 leti v salomoncu NSXa, l.96 za 6.5mio SIT. Sem mislil da jim bodo v 3 letih cene se kaj padle pa sem se posteno ustel, tista cena je bila glede na avto zastonj. Samo... 6.5mio SIT dat za avto ? Brr... to je skoraj ze dovolj za stanovanje.
Jah nc... se bo treba delat
-----------
CRX VTi '93
Sem pa videl pred 3 ali 4 leti v salomoncu NSXa, l.96 za 6.5mio SIT. Sem mislil da jim bodo v 3 letih cene se kaj padle pa sem se posteno ustel, tista cena je bila glede na avto zastonj. Samo... 6.5mio SIT dat za avto ? Brr... to je skoraj ze dovolj za stanovanje.
Jah nc... se bo treba delat
-----------
CRX VTi '93
Information
Moderators