Ima pa limiter tako kot vsi ostali japonski avtomobili.
lahko ti še več linkov pokažem, povsod piše enako...R type wrote: Meni je pa čuden tale tvoj link.
Tam recimo piše, da imajo Integra R, Civic SiR in Civic R enako prestavno razmerje in enako končno razmerje (V bistvu enak menjalnik). Pa vsi vemo, da Civic type R ne gre več kot 185 km/h.
Ali sem jaz kaj spregledal?
LP
Pa daj še enkrat preberi:RokyB16A wrote:lahko ti še več linkov pokažem, povsod piše enako...R type wrote: Meni je pa čuden tale tvoj link.
Tam recimo piše, da imajo Integra R, Civic SiR in Civic R enako prestavno razmerje in enako končno razmerje (V bistvu enak menjalnik). Pa vsi vemo, da Civic type R ne gre več kot 185 km/h.
Ali sem jaz kaj spregledal?
LP
drugače pa mislim, da nisi čisto razumel, kaj je Petronas napisal, in sicer, da ni japonski CTR omejen na 185 hm/h z menjalnikom, ampak z limiterjem, kateri je zakonsko predpisan za japonske ceste. na dirkah ga seveda odstranijo. menjalnik pa je enak evropski integri in mislim, da ta gre več, kot 185km/h.
pri 98+ integrah sta drugačni le 4. in 5. prestava, zato meni ni nič bolj razčiščena ta zadeva.
Potemtakem, bi morala it 2 pri 9500 rpm, krepko cez 100km/h pa ne gre?R type wrote:Pa daj še enkrat preberi:RokyB16A wrote: lahko ti še več linkov pokažem, povsod piše enako...
drugače pa mislim, da nisi čisto razumel, kaj je Petronas napisal, in sicer, da ni japonski CTR omejen na 185 hm/h z menjalnikom, ampak z limiterjem, kateri je zakonsko predpisan za japonske ceste. na dirkah ga seveda odstranijo. menjalnik pa je enak evropski integri in mislim, da ta gre več, kot 185km/h.
pri 98+ integrah sta drugačni le 4. in 5. prestava, zato meni ni nič bolj razčiščena ta zadeva.
Prvi stavek od petronasa:
"Ameriska integra (Vsi letniki) ima enak menjalnik (+LSD) kot evropski "Civic VTi"
Drugi stavek:
"Med tem ko imajo Europske integre ter japonske (98+ spec) krajsi diferencialni venec (4.78 napram 4.4) ter zaradi tega podaljsani 4 in 5 prestavo.... zobceniki 1-3 pa so povsem enaki le da zaradi diferenciala gredo prestave v koncni hitrosti manj."
Se pravi Evropska Integra ima krajše končno razmerje kot Evropski Civic VTi.
Oziroma mi razloži kaj sem narobe prebral.
LP
se opravičujem, res je razlika v "final drivu"... moja napakaR type wrote:Pa daj še enkrat preberi:RokyB16A wrote: lahko ti še več linkov pokažem, povsod piše enako...
drugače pa mislim, da nisi čisto razumel, kaj je Petronas napisal, in sicer, da ni japonski CTR omejen na 185 hm/h z menjalnikom, ampak z limiterjem, kateri je zakonsko predpisan za japonske ceste. na dirkah ga seveda odstranijo. menjalnik pa je enak evropski integri in mislim, da ta gre več, kot 185km/h.
pri 98+ integrah sta drugačni le 4. in 5. prestava, zato meni ni nič bolj razčiščena ta zadeva.
Prvi stavek od petronasa:
"Ameriska integra (Vsi letniki) ima enak menjalnik (+LSD) kot evropski "Civic VTi"
Drugi stavek:
"Med tem ko imajo Europske integre ter japonske (98+ spec) krajsi diferencialni venec (4.78 napram 4.4) ter zaradi tega podaljsani 4 in 5 prestavo.... zobceniki 1-3 pa so povsem enaki le da zaradi diferenciala gredo prestave v koncni hitrosti manj."
Se pravi Evropska Integra ima krajše končno razmerje kot Evropski Civic VTi.
Oziroma mi razloži kaj sem narobe prebral.
LP
Kaj bi šele za tega reku 
Katerga bavarca pa ma?Soichiro wrote:Bratranec ma BMW in je zadnjič dobil v roke VTi-ja. Mi je razlagal da ga je najprej vozu tam do 6000 tako kot BMW, pol je pa enkrat probal do konca, je reku da je samo gas spustu, se mu je naježla koža pa re5pect. JE reku da mu je zvok sprožal preveč adrenalina
Drugače pa je tudi njemu bolj všeč stil BMW - nižji obrati in več navora.
Sem tud če bi na bingeca dal od VTi-ja plazme, ne bi avto tako pospeševal. Pa tudi sliš se, da se avto zavrti mal več kot 8.000rpm! 
