Honda civic 8. gen... kupiti ali ne kupiti?

[Devil]

Pozdrav,

Na Civicu 2011 letnik na akumulatorju nisem nikjer zasledil koliko Ah ima.
Mogoče ve kdo?

Lep pozdrav, Tomaž

bencin ima 38Ah, dizel pa ne vem na pamet :p

[tommy_22]

Devil hvala za odgovor. Mam bencinarja 1.4...
Kje se pa splača najbol poceni kupit (kakšen link)?

Hvala

Lep pozdrav, Tomaž

[hondacelje]

Lahko kupiš 40 Ah ali pa 45 Ah,najbolj pomembna je prava velikost -glej za japonska vozila in, da imaš + pol enako , kot je sedaj v avtu. Če pustiš pri njih akum. ,dobiš še 5 Eurov.

https://www.akumulator.si/katalog/352/a ... zila-varta" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gros]

Trenutno imaš akcijo na hondi lahko dobiš s 25% popusta akumulatorje...

[Devil]

Lahko kupiš 40 Ah ali pa 45 Ah,najbolj pomembna je prava velikost -glej za japonska vozila in, da imaš + pol enako , kot je sedaj v avtu. Če pustiš pri njih akum. ,dobiš še 5 Eurov.

https://www.akumulator.si/katalog/352/a ... zila-varta" onclick="window.open(this.href);return false;

45Ah ne bo pasal ker je prevelik, za 40Ah pa nisem siguren ampak se mi zdi da nazadnje ko sem spraseval ni bilo take dimenzije.

Dobil sem pa Exide 38Ah ter isto dimenzijo.

[hondacelje]

Originalne mere so D 187 mm, Š 127 mm, V 223 mm za 1.4 motor. 40 Ah od Varte je edino višji za 4 mmm,to pa ni problem. 45 AH pa je res predolg,sicer pa je tako najmanj problemov ,da si prej akumulator premeriš,kar sem tudi napisal.

[eljuero]

po moji izkušnji imajo na hondi čisto ok cene z upoštevanjem popusta. preveri.

[tommy_22]

HVala vsem za odgovore.

Lep pozdrav

[mmatic]

Katero olje pa tankate v Civica 1.8 bencin 2006?

Odločam se med:
- Mobil 1 ESP Formula
- Castrol Edge

Ne vem ali bi vzel 5W30 ali 0W30?
Katerega Castrola Edge se splača vzeti?

[Devil]

mobil.

[mmatic]

Kaj pa viskoznost 5W30 ali 0W30?

[Gros]

Težko je vse to vedet, če nikoli nisi videl dejanskih testov koliko mašine zdržijo s tem in onim. Niti ne vem, če je tole tema o olju. Američani, ga vsi menjajo na 10k km. To je izgleda pomembno v vsakem primeru. Jaz vem, da na 20k ven pride že povsem črna brozga. Je pa hondacelje objavil nek link raziskave, kjer vse kaže na to da je mobil 5w-30 tata mata. Če ga boš vzel ne boš brcnil mimo. Teoretično lahko pozimi človek zagovarja 0w-30, ker prej namaže hladen motor. V tisti raziskavi so pa zaščitne lastnosti 5w-30 olja najboljše. Ne čakat, da bo črn bi jaz rekel in ne ga priganjat ko je hladen.

[mmatic]

Samo v info, Nunar v KR popravlja tudi displeje.

[zodd]

Težko je vse to vedet, če nikoli nisi videl dejanskih testov koliko mašine zdržijo s tem in onim. Niti ne vem, če je tole tema o olju. Američani, ga vsi menjajo na 10k km. To je izgleda pomembno v vsakem primeru. Jaz vem, da na 20k ven pride že povsem črna brozga. Je pa hondacelje objavil nek link raziskave, kjer vse kaže na to da je mobil 5w-30 tata mata. Če ga boš vzel ne boš brcnil mimo. Teoretično lahko pozimi človek zagovarja 0w-30, ker prej namaže hladen motor. V tisti raziskavi so pa zaščitne lastnosti 5w-30 olja najboljše. Ne čakat, da bo črn bi jaz rekel in ne ga priganjat ko je hladen.

nehote sem se o olju pozanimal več kot sem kdajkoli hotel...
oznaka 0w-30 je samo viskoznost pri določenih temperaturah, glede zasčite kovinskih delov velja podatek
HTHS (High Temperature High Shear) ta številka pokaže koliko olje dejansko zaščiti, manjša kot je številka boljša je poraba in slabše
so zaščiteni kovinski deli, po domače koliko pritiska prenese olje preden se molekule raztrgajo...

to pokaže podatek ACEA na embalaži( Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles)
naprimer klasa ACEA A1 ima nižji HTHS in tako olje je narejeno za majhno porabo, ni pa primerno za daljše visoke obremenitve, ACEA A3 ima višji HTHS se pravi večjo porabo nižjo obrabo, na vsakem olju so tile podatki...

lepo razloženo
https://expert.q8oils.com/automotive/low-hths-oils

imam problem ker so mi pri prvi menjavi olja 8000km (olje menjam 2x letno) na uradnem servisu notri dali olje shell 0w-20
z oznako ACEA A1, v hondini knjigi pa piše če se uporablja olje viskoznosti 0w-20 mora biti obvezno honda oil, če ga ni na voljo
se lahko uporabi olje 0w-30 ali 5w-30 po standardu ACEA A3... se pravi olje ki ga imam notri po knjigi ni primerno za mojo hondo, naslednji servis bom prišel pripravljen in tega olja ne bo več notri ali bodo zrihtali drugega ki paše v klaso A3 ali ga bom dotavil sam,
v primeru da se ne bomo mogli zmenit grem do odvetnika. **** se mehanikom če bo cez x let obraba mašine večja kot je potrebno, za tistih par deci bencina na 100 km mi je pa vseeno. izhajam iz preprostega dejstva da proizvajalec najbolje ve točno kakšna viskoznost in tip olja uporabljati na najboljši kompromis, ker ne verjamem da je nek mehanik Joža ki 20 let menja olja porabil miljone za razvoj mašine

[zodd]

aja pa pozabil sem to da če je olje črno niti ni nujno slabo, ker ena od nalog olja je čiščenje in bolje da je karbon in ostala nesnaga
raztopljeno v olju kot da se nabira po mašini.

[Hybrid]

There are ACEA specifications for passenges car motor oils (the A/B class) for catalyst compatible motor oils (the C class) and for heavy duty diesel engine oils (the E class). The classes are further devided into categories to meet the requirements of different engines. The A/B class's A5/B5 oils have lower HTHS viscosities, which means that they provide better fuel economy but they may not provide adequate protection in engines that are not designed for them. ACEA A3/B3 and A3/B4 on the other hand require oils with higher HTHS viscosities that may not provide as good fuel economy as an A5/B5 oil but may offer better engine protection in certain engine designs. The categories within the C class are devided along SAPS limits and along HTHS viscosities. C1 and C4 are low-SAPS oils, while C2 and C3 are mid-SAPS oils. On the other hand C1 and C2 oils have lower HTHS viscosities, while C3 and C4 oils have higher HTHS viscosities. The C5 category that has been newly introduced in the ACEA 2016 sequences has even lower limit for HTHS vicsosity. In order for an oil to meet this specification it must be a mid-SAPS oil and its HTHS viscosity has to be between 2.6 and 2.9 mPa*s. In case of the E class the SAPS content and the drain interval make the difference. E4 and E6 oils offer longer drain intervals where the engine manufacturer allows it while E7 and E9 are designed for medium drain applications. E6 and E9 have limited SAPS content so they can be used in engines that require this including Euro VI engines.

To ti piše na acea strani. Vse stvari niso črno bele. Odvisno do mašine, vožnje, startstopov... Če se 90% obrabe zgodi pri hladnem štartu, potem je vse skupaj zanemarljivo. Še posebej se omenja štart po menjavi olja. Če si tako občutljiv potem jim zateži naj ti ob menjavi olja nekaj olja natočijo še v filter, da ga takoj potegne pumpa.

[Protoncek]

Nočem se postaviti na katerokoli stran, a samo opozarjam, da preden karkoli "zatežiš" se res prepričaj, da na koncu ne boš sam izpadel idiot...
Namreč, podobna zgodba: imam sorodnike v zdravstvu in tam je podobno: ljudje pridejo k zdravniku z neštetimi teorijami, ki so jih prebrali na jutubu in v bistvu vedo še več kot zdravnik in mu celo sami govorijo, kaj mora naredit in ta to ni naredil prav, ker je videl na jutubu, kako se to dela...
Hočem reči: servisi načeloma nimajo povsem prostih rok pri izbiri, morali bi imeti neka navodila in predpise s strani proizvajalca. Vem za VW servis, ki je izgubil pooblaščenost zaradi samovolje in izbire "nepožegnanega" materiala.
Torej bi moralo biti to olje "požegnano" s strani Honde. Z obzirom, da to olje dajejo v Radomljah, pa v Kranju, če se ne motim tudi, mora biti nekaj na tem.
Drug teden grem menjat masko (zaradi senzorjev), pa lahko povprašam, če bodo kaj vedeli okoli tega (ali hoteli povedati).

Mislim pa, da je v vsakem primeru razlika tako majhna, da ni panike.

[zodd]

zadeva je zelo preprosta
honda manual: 0w-20 honda geniune only 0w-30 ali 5w-30 standard acea A3 ali A5
kar pomeni HTHS je več kot minimalno 2.9, ACEA A1 ima 2.6
na dolgi rok klasa A1 zagotovo ščiti motor slabše kot A3 ali A5 o tem ni nikakršnega dvoma...
klasa A1 je res namenjena za najnižjo porabo goriva in je neprimerna za bolj dinamično vožnjo ker molekule pod obremenitvijo ne
zdržijo toliko pritiska kot klasa A3 ali A5 (HTHS) katero zahteva honda za ta motor...
mašina je 1.5 turbo Diretc injection zadeva je zagotovo obremenjena ko ga pritisneš 200+ po AC za 10min in takrat se pokaže razlika...
Castrol ali Mobil1 5w-30 5w pomeni da je olje dobro do -25C in obvezno standard A3 za max zaščito..

delam malo kilometrov na leto cca 12k ampak avto bom imel 10+ let in te stvari se poznajo na dolgi rok, avto je moj jaz sem ga plačal
in hočem da je notri olje ki ga zahteva prozvajalec, ki zagotovo ve katero olje je ustrezno.
u glavnem honda = A3 ali A5, in ne A1
evo iz knjige



uradna stran ACEA
A1/B1 Category is removed with these Oil Sequences.
A3/B3 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use in Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & Diesel Engines
with extended drain intervals where specified by the Engine Manufacturer, and for severe operating conditions as
defined by the Engine Manufacturer.
A3/B4 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van
Gasoline & DI Diesel Engines, but also suitable for applications described under A3/B3.
A5/B5 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van
Gasoline & Diesel Engines designed to be capable of using Low Viscosity Oils with HTHS Viscosity of 2.9 to 3.5
mPas. These Oils are unsuitable for use in certain Engines - consult vehicle-OEM’s owner’s manual/handbook in
case of doubt.

[Hybrid]

A1/B1 - HTHS 2.6 - 3.5
A5/B5 - HTHS 2.9 - 3.5

V bistvu je res napačno, ampak samo za 0w-20. Za ostale viskoznosti je tudi a1/b1 HTHS 2.9 - 3.5.
Wankers
Pel nazaj.

[zodd]

se zavedam da kompliciram tam kjer problema skoraj ni
ampak hočem da odgovorni opravijo svoje delo korektno še posebej če je to uradni servis, račun zna pa vsakdo napisat

en fajn primer za svoja vozila skrbim kar v redu recimo swifta sport 1mesec preden sem ga prodal sem opravil servis ter pregled verige
130.000 km sezono prej nove gume
ter pol leta prej zamenjal katalizator, ki je bil že proti koncu strošek je bil 1100e, drugega ni bilo in na začudenje večine, ja zakaj si pa menjal in delal servise če si potem avto prodal... to me resno razjezi in moj odgovor je bil ponavadi zato se pa rabljenih avtov ne kupuje od takih drekačev kot ste sami ki ne zamenjate olja po 3 leta in nato avto prodate nekomu in se spotoma še lažete kako je vse top...
nočem da me nekdo nateguje, in tudi sam ne bi nikoli zavestno nategnil nekoga ki je komaj spraskal skup tistie 4 jurje za swifta in imel potem še kup stroškov, to kar sem sedaj napisal pove veliko o ljudeh samih